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中国动力-到2020年全球扩大到10种纯电动车型以上-嘉鱼新闻

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内马尔倒钩绝杀

相比于其他車企,豐田的「純電動2025」計劃並不夠宏大,通用計劃於2020年前在中國市場推出10款電動車型;大眾計劃在2022年年底前生產1000萬輛電動汽車;日產計劃在2020年之後每年售出超過100萬輛電動汽車。但是,豐田的出手凌厲且穩准,將全球前三的動力電池巨頭都納入自己的「朋友圈」,這手筆在全球可是獨一家。

豐田的「朋友圈」豐田固然是把造車的好手,但是一下子猛地闖入純電動賽道,如何解決電池供應就成了最大的問題。豐田執行副社長寺師茂樹表示,隨着排放法規越來越嚴格,豐田未來五年對動力電池的需求將超出其本身的生產能力與計劃。為了保證未來車載電池能夠得到穩定供給,豐田一直都在積極地尋找穩定且優質的動力電池供應商。

基於對中國市場的重視,豐田計劃2020年正式投放自行研發的量產純電動汽車,基於e-TNGA平台的純電版本C-HR和奕澤都將率先登陸中國市場,然後將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入,到2020年全球擴大到10種純電動車型以上。

在純電動領域的慢熱表現,豐田可謂是「不見兔子不撒鷹」的典型。實際上,豐田在銷量、車型、電池供應領域給出完備計劃的同時,還推出了自己全新「純電動商業模式」,通過電動車型銷售、租賃、電池回收再利用等措施,全面覆蓋電動車從銷售到報廢的全生命周期,極大提升純電動汽車以及電池的附加價值。

在汽車圈內有一種說法,全世界的混合動力有兩種,一種是豐田混動,另一種是其他混動。

豐田這賽道轉的,連個轉向燈都不打,就已經呼嘯前超。

沒錯,在混動領域豐田是全球範圍內的絕對王者,早在1997年就推出了世界上第一個大規模生產的混合動力車型普銳斯,該車型佔據了全球混動車型銷量的80%以上。而據英國IHS Markit統計,2018年混合動力車的全球生產量229萬輛,其中豐田和本田的合計銷量超過200萬輛。

今年以來,豐田先後與寧德時代、比亞迪等汽車電池製造商達成合作,以加速其在全球範圍內向電氣化轉型的需求。這是豐田首次從中國製造商手裡採購關鍵部件。Sawakami資產管理公司分析師Tatsuo Yoshida表示,電池在中國本地生產並在當地使用,這對於豐田來說十分關鍵。

數據是非常刺眼的:在美國市場,2017年插電混合動力車型佔比47%,到了2018年佔比下滑至34%;在歐洲市場,2017年插電混合動力車型佔比47%,2018年比例跌至35%。在中國市場,純電動車型更是絕對王者,2018年市場佔比高達75.5%。

不僅如此,自從特斯拉和松下在電池供應上弄出「小矛盾」之後,豐田就加緊了和松下的密切合作,豐田計劃與松下在2020年年底之前成立合資公司,合作開發車用鋰電池、全固態電池以及下一代電池。除此之外,豐田還與東芝、湯淺在電池供應領域結盟。除了電池方面,為減少新汽車技術研發成本,豐田還與斯巴魯合作,在共同研發的平台上開發電動SUV。

「車到山前必有路,有路必有豐田車。」這是在傳統汽車領域,豐田長期作為全球第一車企的霸道實力。而到了電氣化時代,「後知後覺」的豐田,是否能夠實現「上路必有純電動,電動必有豐田車」呢?

值得注意的是,在豐田的純電動攻勢中,中國市場處於至關重要的位置。就目前的形勢來看,如果按國別來區分,新能源汽車基本上可以分為中國市場和其他市場。截至2018年年底,全球新能源汽車總銷量突破550萬輛,其中中國佔比超過53%。面對坐擁半壁江山的中國市場,豐田社長豐田章男曾多次表示「中國最重要」。

作為國內動力電池的兩大巨頭,寧德時代和比亞迪兩者佔據超過一半的市場份額,是名副其實的領軍者。動力電池應用分會數據顯示,2019年7月寧德時代實現新能源汽車動力電池裝機量3.12GWh,比亞迪實現裝機量0.58GWh,兩者合計市場佔比達78.95%。可以說,豐田要實現電動汽車本土化生產,和兩大巨頭合作等於是已經「抓住了牛鼻子」。

當然了,混動是豐田的王牌,未來依然將是豐田今後的戰略重點。根據豐田的規劃,到2025年銷售550萬輛電動汽車,其中450萬輛仍是混合動力汽車。據悉,豐田旗下PEVE公司將在中國投建新電池工廠,預計2021年後每年可產約10萬塊動力電池,屆時豐田在中國的電池總產能將達到約40萬塊。

節節敗退的混合動力正所謂:「三十年河西,三十年河東。」而如今純電動汽車卻發展出一股「今天你愛答不理,明天你高攀不起」的勢頭,在全球市場將混動汽車打得節節敗退。

純電動+混動,豐田開啟雙輪驅動時代。

豐田自恃練就了新能源汽車的「霹靂混元功」,長期以來對純電動的態度頗為冷淡。因為豐田本來的打算,是想從混動汽車直接過渡到氫燃料電池汽車。在豐田看來,純電動汽車只適合短途旅行,沒有足夠的市場需求。特別是在經歷了2012年純電動車型iQ的失敗后,豐田在純電動領域就愈加保守。

混動正面臨四面楚歌,純電動已蔚成氣候。這就是形勢。識時務者為俊傑。這句出自《三國志》的名言,對於頗喜歡研究中國三國歷史的日本人並不陌生。對於豐田來說,順勢而為才是智者的選擇。

豐田「純電動商業模式」需要指出的是,雖然純電動汽車發展如日中天,但也面臨如續航、成本、安全等諸多問題。即便是全球電動汽車標杆特斯拉,2019年第二季度雖然營業收入實現超過50%的同比增長,但依舊沒有實現盈利,凈虧損達到4.08億美元。寺師茂樹表示,雖然市場對電動汽車的需求在增長,但考慮到規模經濟,電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間,而確定一種能夠帶來更高利潤率的商業模式將是一個挑戰。

豐田「純電動2025」根據豐田的規劃,到2025年豐田預計旗下純電動汽車和燃料電池汽車銷量之和可達100萬輛。為了推動這一計劃,豐田甚至將已取得絕對優勢的氫原料電池車份額下調。

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